lunes, 8 de mayo de 2017

CÓMO NO SE DEBE EXPORTAR

En este artículo Nicola Minervini se atreve a contarnos sus desventuras y la de otros clientes durante su vida en la internacionalización. Nos indica que no debemos hacer a la hora de exportar ya que hay muy pocos artículos de este tipo, de personas que cuenten sus propios fallos.

Voy a destacar los puntos más importantes que cometen las empresas al intentar internacionalizarse. Lo primero y más importante que destacaría sería la siguiente pregunta:

1. ¿ SE ESTÁ LISTO PARA LA EXPORTACIÓN?
Las empresas no evalúan correctamente la capacidad exportadora que tienen. Al llevar su producto al exterior puede conllevar a tener que cambiar unas determinadas características del producto.


2. EXPORTO PORQUE EL MERCADO INTERNO ESTÁ EN CRISIS.
Exportar con prisa, esperar facturar lo antes posible puede tener una mala jugada. Se necesitan recursos, que se puede no ser suficientes por no tener estabilidad en el mercado interno. LA EXPORTACIÓN DEBE SER UNA ESTRATEGIA.


3. MALA SELECCIÓN DEL COMPRADOR EN EL PAÍS AL QUE EXPORTAMOS.
Es un error muy grande exportar a un importador sin haber buscado información previamente sobre él. Debe conocer sus planes para el primer año de actividad, si es fiable o si será nuestro cliente final. Es importante buscar un socio y no un comprador.


4. NO EFECTUAR INVESTIGACIÓN, REGISTRO O MONITOREO DE LA MARCA.
Investigación: es importante que la marca se adapte bien al país, que no haya otra parecida.

Registro: un punto muy importante ya que alguien se puede copiar y registrarla a su propio nombre.

Monitoreo: se debe acudir a un bufete de abogados para ver si hay otra persona que intenta registrar la misma marca o parecida.



5. NO INVERTIR EN CAPACITACIÓN SU PROPIO EQUIPO, NO PENSAR EN INNOVACIÓN.
La exportación requiere mucha especialización de los trabajadores. Se necesita innovación en su nueva actividad.


6. NO CONTAR CON LA ASISTENCIA DE EXPERTOS EN ASPECTOS LEGALES EN LA ELABORACIÓN DE CONTRATOS.
Es fundamental para no perder dinero y para realizar todo correctamente.


7. NO SELECCIONAR MERCADO, SEGMENTO, PRODUCTO ADECUADO, FORMA DE INGRESO.
No todos los mercado pueden ser interesantes o convenientes para el producto exportado. Puede ser que el segmento de mercado no sea el mismo que en el mercado interno. Es importante no eliminar a priori mercados que en papel no parecen interesantes sin haber hecho un estudio previo.


8. NO INVERTIR EN CREAR UN FLUJO CONFIABLE DE INFORMACIÓN.
Se debe tener una información correcta sobre ferias adecuadas, logística competitiva, recursos financieros a bajo coste, competencia, normas, riesgos, barreras, errores de los demás, mercados interesantes, legislación adecuada, legislación sobre pagos, etc.


9. NO CONSIDERAR UN EXPORTACIÓN COMO UN PROYECTO PRIORITARIO Y SOLO PENSAR CONSIDERARLO COMO APÉNDICE DEL MERCADO INTERNO.
La exportación requiere muchas horas de dedicación. Se debe tener personal que solo se dedique a la gestión de la exportación. “La exportación es una actividad estratégica compartida por toda la empresa”- según Nicola Minervini.

Resultado de imagen de comercio internacional


10. CONCENTRACIÓN O DISPERSIÓN DE MERCADOS.
No exportar a cualquiera que esté interesado. Saber si la empresa tiene recursos suficientes a la hora de hacer la operación a muchos sitios escogidos.


En este artículo hay más pasos recomendados que no es aconsejable hacer como por ejemplo participar en una feria internacional, no elaborar una ingeniería de precio, ser reacio a las alianzas, etc.


OPINIÓN PERSONAL: El artículo  es bastante interesante ya que es diferente a los demás, puede ayudar a nuevos posibles exportadores en su actividad empresarial. Está un poco escaso de información pero nos puede dar una idea de lo que no debemos hacer a la hora de la exportación. Es diferente a los demás ya que muy pocos te indica los errores de las empresas que exportan.

En mi opinión una empresa antes de exportar debe de evaluar sus capacidades. Debe estar bien informada, preparada y con las cosas claras. Una vez que tenga claro de que si que dispone de recursos suficientes puede recurrir a la Cámara de Comercio y a Icex para que le aporten  información sobre todo el proceso.

Pienso que podría ser muy positivo y al mismo tiempo arriesgado exportar, pero eso no significa que no se deba hacer. Esta actividad es cada vez más común en el mercado español, pero significativamente menor que en otros países del mundo.

jueves, 23 de marzo de 2017


OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO


En este blog queremos hablar sobre los que es la figura de Operador Económico Autorizado (OEA), ya que es una parte que implica en el movimiento internacional de mercancías y que tiene una acreditación europea para probar el cumplimiento de ciertas medidas relacionadas con la seguridad y buenas prácticas en la cadena de suministro internacional de mercancías.


La figura del Operador Económico Autorizado (OEA) fue introducida por la Unión Europea en el marco de una acción coordinada intencionalmente para reforzar la seguridad de la cadena global de suministro de mercancías. 

La empresa titular de una autorización OEA es considerada como “un operador seguro y fiable”. Estos operadores son distinguidos primitivamente mediante la concesión de facilidades relacionadas con la obtención de ciertos procedimientos aduaneros simplificados y con una mayor rapidez en los controles aduaneros.

El estatus de Operador Económico Autorizado no es obligatorio, la decisión de obtener o no la autorización deberá ser analizada por cada empresa en relación con el esfuerzo y los costes a soportar para cumplir con los requisitos que se exigen y los beneficios que se esperan obtener. El distintivo que distingue que una organización de la cadena logística sea operador económico autorizado es el siguiente, como ya sabemos que ser un OEA es una palabra muy amplia ya que pretende abarcar a todos los implicados en la cadena logística internacional, desde la fabricación al levante de las mercancías en su lugar de destino, desde que entra un pedido en fábrica del exportador hasta que el pedido llega al cliente o consumidor final, desde que el importador decide comprar hasta que recibe la mercancía. Se pretende que, a su debido tiempo, haya cadenas logísticas totalmente seguras que faciliten y agilicen el desarrollo de las gestiones entre los distintos miembros de la cadena logística internacional.


Requisitos que tiene un Operador Económico Autorizado.

  • Autorización OEA Simplificaciones Aduaneras (OEAC).

Para obtener esta autorización se deberán cumplir los siguientes criterios: Historial satisfactorio de cumplimiento de los requisitos aduaneros. Sistemas contables y logísticos adecuados. Solvencia financiera acreditada Nivel de competencia o cualificación profesional. 


  • Autorización OEA Seguridad y Protección (OEAS) 
Además de cumplir con los requisitos anteriores se debe tener un nivel adecuado de seguridad y protección sobre los recintos, las mercancías, los procesos logísticos, proveedores extranjeros, etc. 


  • Requisitos Diferentes

En función del papel que desempeñe en la cadena logística, se exigirán requisitos específicos. Por ejemplo: un representante aduanero no tendrá que cumplir requisitos relacionados con la fabricación de productos, pero un fabricante sí deberá hacerlo. 


Requisitos aduaneros : Se exige tener procedimientos documentados e implantados en estas áreas: 


  • Clasificación arancelaria de mercancías
Aplicación de derechos preferenciales a la importación en función del origen. 
Expedición de documentos de origen y declaraciones en factura para la exportación. Determinación del valor de aduana y valor a efectos de la base imponible del IVA. 
  • Historial satisfactorio de cumplimiento con los requisitos aduaneros 
La Aduana examinará el historial de cumplimiento en cuestiones aduaneras y fiscales durante los últimos tres años. 
  • Nivel de competencia o cualificación profesional
El solicitante debe demostrar un adecuado nivel de conocimientos acreditando una experiencia mínima de tres años, o justificando, el conocimiento de la legislación aplicable a su posición en la cadena logística internacional.
  • Sistemas de gestión de la información adecuados
Debe mantener un sistema de gestión de los registros comerciales y logísticos que facilite el control de la Aduana.
  • Solvencia financiera acreditada.
Deberá demostrar su solvencia financiera. Para ello serán analizados los tres últimos años de actividad.
  • Requisitos de seguridad y protección.
La empresa solicitante debe presentar una evaluación de riesgos y amenazas documentada, así como un plan de seguridad que incluya, como mínimo, los cinco riesgos principales y sus medidas correctivas correspondientes. 

Tipos de certificados O.E.A. Existen tres tipos:

  • Certificado Operador Económico Autorizado Simplificaciones Aduaneras, orientado a la posibilidad de aplicar las simplificaciones aduaneras establecidas en la normativa aduanera.
  • Certificado Operador Económico Autorizado Seguridad y Protección, orientado a los operadores que soliciten beneficiarse de facilidades para los controles aduaneros relacionados con la seguridad y la protección cuando las mercancías entren o salgan del territorio aduanero de la Comunidad.
  • Certificado Operador Económico Autorizado Simplificaciones y Seguridad, que es una síntesis de los dos anteriores.
Cada empresa ha de estudiar el tipo de certificación a la que le interese aspirar.

A continuación, os mostraremos las ventajas que ofrecer poseer un certificado OEA:

Las ventajas para los transitorios, empresas y clientes


  • Agilidad y accesos más sencillos en la aduana
  • Reducción en los controles documentales y físicos (menor número)
  • Tener prioridad en los controles que se exigen.
  • Despacho centralizado nacional de exportación e importación.
  • Grandes facilidades en acogerse a procedimientos aduaneros.
  • Menores datos en las declaraciones sumarias tanto de entrada como de salida.
  • Hay que decir también que, las ventajas se acentúa y acelera cuando todos los sujetos físicos y jurídicos de la cadena de logísticas poseen un sello de OEA.

Ventajas que supone para una empresa trabajar con un Operador Económico  Autorizado.

  • Menor número de controles físicos y documentales: obteniendo una reducción del número de despachos en circuito rojo y circuito naranja, así como la posibilidad de elegir el lugar de inspección o la notificación previa sobre reconocimiento físico.
  • Prioridad en los controles: reducción del tiempo en el transporte internacional empleado en los controles aduaneros tanto físicos como documentales.
  • Despacho nacional centralizado: los agentes de aduanas certificados pueden despachar la mercancía que entra por cualquier puerto gestionando todos los documentos necesarios durante el proceso en otra aduana distinta.
  • Facilidad para acogerse a procedimientos aduaneros simplificados: será posible como Operador Económico Autorizado acogerse a ciertos procedimientos aduaneros simplificados que ventajas al operador


La empresa TIBA SPAIN SA. está ubicada en la localidad de VALENCIA. TIBA fue constituida el 10/10/1978 con el objetivo de "AGENTES INTERMEDIARIOS EN TODO TIPO DE TRANSPORTES" y se dedica a la actividad CNAE de "Otras actividades anexas a los transportes".

Se fundó en 1975 para ofrecer el servicio logístico y aduanero que los clientes del Grupo Romeu demandaban. Desde entonces se ha consolidado como el primer transitorio y operador logístico de origen español en el mundo.

El Grupo Romeu es el primer grupo español de logística de mercancías. Nacido a finales del siglo XIX con una pequeña actividad de transporte marítimo entre Tarragona e Ibiza, se desarrolló rápidamente en la segunda mitad del siglo XX.

Puertos: terminales de contenedores (Valencia, Málaga y Castellón), de graneles sólidos (Santander, Sagunto y Tarragona) y de graneles líquidos (Barcelona); remolcadores (Barcelona).

Consignaciones: en España, Portugal, Marruecos, Argelia y Túnez, representando a líneas como el Evergreen, CMA-CGM, Arkas, Turkon y otras.

Logística: actividad de transitario, de NVOCC, de almacén de seco y de refrigerado, de acarreo de contenedores y distribución.

Países con presencia directa: España, Portugal, Bélgica, Marruecos, Argelia, Túnez, Angola, Cabo Verde, Estados Unidos, México, Colombia, Venezuela, Cuba, Brasil, Argentina y China.

¿DESDE CUÁNDO ES TIBA OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO?

Desde el 27 de abril de 2009. Fue el segundo operador en presentar la solicitud por el proceso ordinario y el primero de la Comunidad Valenciana (donde tienen su central) en obtenerlo.

VENTAJAS CLIENTES DE TIBA

En particular, se podrá beneficiar de:
  • Menor número de controles físicos y documentales.
  • Prioridad en los controles físicos y documentales.
  • Despacho nacional centralizado.
  • Facilidades para acogerse a procedimientos aduaneros simplificados.
  • En ocasiones, los operadores económicos autorizados pueden solicitar otras ventajas no contempladas de forma explícita en la legislación vigente pero que el Departamento de Aduanas podrá, bajo su discreción, otorgar.
TIBA ofrece estos servicios logísticos:

TRANSPORTE MARÍTIMO

TIBA ofrece soluciones a medida para las necesidades referidas al transporte marítimo. Gracias a acuerdos preferenciales con las principales navieras (Maersk, MSC, Evergreen, Hanjin, CMA-CGM, Safmarine, etc.) TIBA puede garantizar espacio y equipo, adaptándose a los cambios en los requerimientos de sus clientes.

Operan en los principales puertos del mundo, dando servicios logísticos para la diferentes industrias.

TRANSPORTE AÉREO 

Se puede contar con TIBA para: garantizar espacio reservado en las principales líneas de transporte aéreo de carga, los procesos estandarizados allá donde opera y la visibilidad total de sus envíos a través del servicio de tracking PRISMA.

TRANSPORTE TERRESTRE

TIBA  puede ayudar en la optimizan de los flujos logísticos por tierra, sea por camión o por tren. Con más de 30 años de experiencia, TIBA  garantiza el transporte puerta-a-puerta para los envíos en camión completo o en grupaje.

AGENTES DE ADUANAS 

Los procedimientos aduaneros son una parte importantes de la cadena de suministro. Un buen planteamiento no sólo puede ahorrar un tiempo crítico sino que, bien estudiado, es posible optimizar el proceso también desde el punto de vista económico y financiero.
Por ello TIBA ofrece sus servicios a través de sus agentes de aduanas.

LOGÍSTICA Y ALMACENAJE

Entre sus principales competencias en materia de logística se encuentran:
  • Consolidación de proveedores
  • Almacenes logísticos
  • Distribución logística

Aquí tenemos una presentación echa por la propia empresa para explicar el funcionamiento de TIBA : Presentación TIBA

Como última cosa que podemos decir de TIBA, que comenzó a principios de los 90 desarrollando soluciones para el  transporte especial para proyectos industriales. En 2007 crearon la base en Valencia y en 2009 abrieron otra base en la capital de España. En la actualidad este transporte especial da servicio a muchos cliente dentro de España y da apoyo a las otras oficinas que tiene por el mundo.
A día de hoy, diseñan soluciones logísticas para proyectos industriales, que requieren de mucha flexibilidad, conocimientos y mucha experiencia para resolver los retos que se les plantean.





INTEGRANTES:

Ana María Pérez González.
Gennefer Reyes.
Sergio Gutiérrez.

En nuestra opinión

El ser un Operador Económico Autorizado conlleva a tener un cargo bastante alto, como ya sabemos que ser un OEA que es una palabra muy amplia ya que  pretende abarcar a todos los implicados en la cadena logística internacional, y entre los objetivos del OEA están constituirse en una herramienta para la seguridad de la cadena logística, alcanzar mejores niveles de competitividad en las empresas y, por esta vía, fortalecer lazos comerciales con terceros países a través de acuerdos de reconocimiento mutuo. Por ello pensamos que son responsables de la implantación, el desarrollo operativo y mantenimiento del OEA.
Por esta razón los trámites para el reconocimiento como OEA han sido reglamentados de una manera muy compleja, con este blog comentamos acerca de lo que realmente son y cómo se estructura, esperamos que sea de tu agrado.






viernes, 10 de marzo de 2017




"EL TRANSPORTE FERROVIARIO EN ESPAÑA Y SUS TIPOS DE CARGA MÁS HABITUALES"




“En los últimos diez años, el ferrocarril ha retomado una tendencia alcista, pero muy moderada en comparación con el transporte por carretera”.



En la Unión Europea (UE-28), la carretera es el medio de transporte interior más utilizado, teniendo el ferrocarril un protagonismo muy inferior en comparación con el resto de áreas económicas. En los Estados Unidos ocurre algo muy distinto ya que el ferrocarril tiene un gran peso en el reparto modal, llegando a superar ligeramente al transporte por carretera.


En Europa existe una amplia red ferroviaria que facilita el transporte de mercancías, aunque el volumen que viaja a través de este medio de transporte aún es muy limitado en España.



Para relanzar el tráfico internacional de mercancías por ferrocarril existen en Europa los corredores ferroviarios creados por el Reglamento de la UE 913/2010.

España participa en 2 corredores ferroviarios plenamente operativos de los 9 que hay definidos a nivel europeo:
  • Corredor 4, en amarillo (Atlántico): Portugal – España – Francia.
  • Corredor 6, en verde (Mediterráneo): España – Francia – Italia – Eslovenia – Hungría.




Como comentábamos antes, la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril en España sigue en un nivel muy por debajo de otros países europeos, en torno al 4%.

Aquí, la carretera manda:


transporte2

 

En el caso español, la contribución de los corredores al tráfico ferroviario internacional no es muy destacada debido a que el ferrocarril se encuentra penalizado por un ancho de vía diferente del estándar europeo, aspecto que provoca, por ejemplo, que en la frontera hispano-francesa se produzca un largo proceso de cambio de carga entre trenes que puede durar unas 6-8 horas. Este retraso incrementa los costes del transporte ferroviario con respecto a otros modos de transporte.

El transporte internacional de mercancías supone, en el caso español, en torno al 5% del tráfico total, cifra también reducida si se compara con Alemania o Francia, con porcentajes cercanos al 30%, o Italia, con un tráfico internacional que supera el 60%. Como se observa en este gráfico, España cuenta con una participación del tráfico internacional sobre el total muy reducida.




 
                                                                             "El transporte de mercancías en tren avanza"


Las mercancías más habituales en transporte ferroviario son: Automoviles, productos a granel y tolvas. 

-Tolva granelera (mineral): se utilizan para el transporte de productos industriales que no requieren protección contra el medio ambiente, como el carbón.

-Trinivel automotriz (Autorack):Estos carros son utilizados para el transporte de automóviles nuevos.Existen variación de abiertos y cerrados, para garantizar la integridad del producto.
 
 
-Furgón 50: Se utilizan para transportar mercancías que requieren protección; como pueden ser obras de arte, productos electrónicos y mercancías sensibles a la vibración.

-Furgón 60: Transporta mercancías que requieren control de clima, como frutas, carne congelada y animales vivos. Con control de temperatura.

-Góndola: son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita protección contra el medio ambiente.


 

miércoles, 8 de marzo de 2017

CORREDORES FERROVIARIOS EN LA UE.




CORREDORES FERROVIARIOS EN LA UE.



Desde hace ya muchos años el transporte ferroviario ha ido cobrando mucha importancia, y se ha convertido en algo básico para el negocio entre países. A continuación, vamos a hablar de los corredores ferroviarios de la UE que han sido planificados y ejecutados. Cabe destacar la importancia que está adquiriendo el ferrocarril en el transporte terrestre, fundamentalmente por motivos medioambientales.

Ahora te voy a ir nombrando cada corredor ferroviario que hay en la Unión Europea. Actualmente son 9 corredores.



1. Rin-Alpes


Este corredor conecta con el Mar del Norte de Rotterdam y con la cuenca del Mediterráneo en Génova y, es una de las rutas más concurridas de Europa, además de ser el túnel más largo y profundo del mundo, hecho bajo los Alpes suizos.


2. Atlántico


Este corredor une la Península Ibérica con Francia y Alemania y mejorará las conexiones entre las zonas urbanas más importantes de esta zona. (4500 Km)

Tiene como objetivo, aumentar la competitividad y la cuota de mercado del transporte ferroviario internacional de mercancías. Los gobiernos de Portugal, España, Francia y Alemania se han unido en este proyecto para que este transporte se convierta en uno de los más utilizados en un futuro cercano.

3. Mediterráneo


Unirá Ucrania con Hungría, con las costas de España y Francia, y el cruce de los Alpes hacia el este a través de Italia, Eslovenia y Croacia. Este corredor de unos 3000 km, proporcionará un enlace multimodal de los puertos del Mediterráneo occidental con el centro de la UE. Además, se creará un vínculo de este a oeste a través de la parte meridional de la UE.

Muy interesante⇒ http://elcorredormediterraneo.com/el-corredor/


 



4. Mar del Norte - Mediterráneo



El corredor Mar del Norte-Mediterráneo se extiende desde Irlanda y el norte de Reino Unido a través de los Países Bajos, Bélgica y Luxemburgo con el Mar Mediterráneo en el sur de Francia. Tiene como objetivo mejorar la interconexión de las islas británicas con la Europa continental. ( 3047 km)



5. Escandinavo - Mediterráneo

El más largo de los corredores, además de ser un eje fundamental para la economía europea, comienza en Finlandia acabando en Italia y atravesando todas las regiones del centro de Europa.

Además de unir con 94 puertos y 38 aeropuertos con 15.000 km de vía.

6. Báltico - Adriático

Los 2400 km de corredor conectará los puertos del Báltico en Polonia con los puertos del Mar Adriático. El corredor proporcionará un mejor acceso a los puertos del Mar Báltico y el Adriático para los centros económicos de Polonia, República Checa, Eslovaquia y Austria.



7. Oriente - Este

Este largo corredor oriental noroeste-sur conectará el centro de Europa con las zonas marítimas de los mares del Norte, Báltico, Negro y Mediterráneo.


8. Rin - Danubio


Este corredor será el eslabón principal de este a oeste entre los países de la Europa continental, que conecta Francia y Alemania, Austria, República Checa, Eslovaquia, Hungría, Rumanía y Bulgaria.

9. Mar del Norte - Báltico

Este corredor de 3200 km de largo conectará los puertos de la costa oriental del mar Báltico con los puertos del Mar del Norte.




Integrantes:

Carlos Torralba.
Miguel Villena.
Sergio Gutiérrez.
















domingo, 12 de febrero de 2017


VENTANILLA ÚNICA ADUANERA(VUA)










Este documento describe el intercambio de mensajes realizado en el marco del proyecto de Ventanilla única Aduanera. Pretende ser una guía general para comprender los documentos que describen los diferentes servicios


Análisis de la implantación de la Ventanilla Única Aduanera (VUA).- (En qué consiste, cuando se implanta, ventajas que ofrece para importador y exportador, requisitos de aplicación, normativa que lo regula...y opinión personal).


¿QUE ES LA VENTANILLA ÚNICA ADUANERA?

El VUA, consiste en reforzar la efectividad de los agentes involucrados en el comercio exterior así como para generar ahorro de costes. Esto es posible gracias a la concentración de los trámites y controles que se realizan justo en el momento del despacho de la mercancía.

Es una herramienta que permite el envío de la información electrónica, una sola vez, ante una única entidad, para cumplir con todos los requerimientos del comercio exterior. Esto es posible a través de la simplificación, homologación y automatización de los procesos de gestión.
Es proyecto pionero de la UE, La Ventanilla Única Aduanera forma parte de las medidas de agilización de los trámites administrativos impulsado por la Comisión para la Reforma de las Administraciones Públicas.
En términos prácticos, la Ventanilla Única tiene como objetivo agilizar y simplificar los flujos de información entre el comercio y el gobierno y aportar beneficios significativos para todas las partes involucradas en el comercio transfronterizo.

La Ventanilla Única es generalmente gestionada de forma centralizada por un organismo rector, lo que permite a las autoridades competentes y organismos gubernamentales recibir o tener acceso a la información pertinente para su propósito. Además, las autoridades y organismos participantes deben coordinar sus controles. En algunos casos, la Ventanilla Única deberá proporcionar medios para el pago de derechos correspondientes, los impuestos y tasas.

¿CUANDO SE IMPLANTÓ ?



El 2 de febrero del 2016 gracias a que la Agencia Tributaria puso en marcha el sistema de  Ventanilla Única Aduanera (VUA), proyecto de la Unión Aduanera que genera un importante ahorro de costes para los distintos agentes implicados en la cadena del comercio exterior dando también un esfuerzo a la efectividad. Este proyecto es de vital importancia para la competitividad de las empresas del sector logístico.

La Ventanilla Única forma parte del paquete de medidas de agilización de trámites administrativos impulsado por la Comisión para la Reforma de las Administraciones Públicas (CORA) y ha contado con la participación de los ministerios de Hacienda y Administraciones Públicas; Economía y Competitividad; Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad; Agricultura, Alimentación y Medioambiente; y Fomento, encomendándose a la Agencia Tributaria la coordinación y puesta en marcha de la medida.

Por otra parte, y si bien estos primeros pasos del proyecto de Ventanilla Única Aduanera estarán centrados en el tráfico marítimo de contenedores, parte de las mejoras implantadas, y en particular la posibilidad de presentar una predeclaración ('Pre-DUA') antes de la llegada efectiva de las mercancías, benefician ya a todo tipo de operadores y tráficos. Tanto por parte de la Agencia Tributaria, como por el resto de organismos afectados, existe el compromiso de realizar las adaptaciones necesarias para extender completamente los efectos de la VUA a todo tipo de mercancías en el ámbito nacional.


¿QUE VENTAJAS OFRECE PARA IMPORTAR & EXPORTAR?

El principal fin de la VUA es despachar las mercancías en la aduana cuánto antes, agilizar el trámite. Para ello, se cuentan con herramientas informáticas dirigidas a coordinar los servicios de inspección en las fronteras con el fin de conseguir un control anticipado y de reducir los costes que genera el despacho de las mercancías. De esta forma, en tan solo un momento y en el mismo lugar se podrán realizar los controles e inspecciones oportunas de las mercancías sometidas a aduana, reduciendo el número de exámenes físicos, ahora tan solo es uno, por los que pasan los contenedores.

Por otro lado, la VUA va a permitir la reducción de tiempos y plazos en la tramitación, unificación y refundición de formularios y la reducción de la documentación relacionada con cada mercancía gracias a que agrupa todos los trámites que se encuentra en dependencias de varios ministerios. Además, los organismos que intervienen en el control de aduanas van a poder compartir y anticipar información necesarios para que se pueda llevar a cabo el despacho de la mercancía mediante los sistemas informáticos.

Ventajas
  • La Ventanilla Única Aduanera va a garantizar a este colectivo una mejor planificación de las operaciones de importación derivada de la presentación de los documentos de importación y de la obtención de información previa acerca de cuáles son los certificados necesarios para cada una de las operaciones.

  • A esto se le suma, que los operadores ahorrarán tiempo y coste de permanencia de las mercancías y de los trabajos derivados de la inspección de las mismas. La Ventanilla Única Aduanera permite la revisión conjunta, reduciendo los movimientos de los contenedores.
  • Otra ventaja es el ahorro de tiempo en la tramitación del despacho de la mercancía, ya que tienen la posibilidad de reutilizar la documentación ya presentada ante los organismos.
¿REQUISITOS DE LA IMPLANTACIÓN?


La Ventanilla Única Aduanera gracias a su implantación,agilización de los trámites administrativos impulsado por la Comisión para la Reforma de las Administraciones Públicas (CORA).

A  partir de ahora se modifica la forma de presentar el Documento Único Administrativo (DUA) y su procedimiento de admisión, así como la forma de despacho y levante de las mercancías. Por este motivo se adapta las instrucciones en la Resolución del 11 de junio de 2014, con el fin de dar cabida a la posibilidad de presentar esta declaración antes de la llegada de las mercancías.

Con la nueva redacción se permite la presentación y admisión de la declaración antes de la obtención de los certificados de los Servicios de Inspección en Frontera.

Otro aspecto importante es el establecimiento de un nuevo tipo de despacho automático, llamado Circuito Amarillo, definido para aquellas partidas que se considere que requieren del control de los certificados. Este nuevo Circuito Amarillo implicará la comprobación de la existencia y validez de determinado certificado de Inspección Fronteriza o autorización necesaria para el despacho y que, hasta el momento de la admisión no haya sido transmitido a la Aduana por el Organismo emisor correspondiente.

NORMATIVA QUE LO REGULA:

Resolución de 14 de enero de 2016, del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, por la que se modifica la de 11 de julio de 2014, en la que se recogen las instrucciones para la formalización del Documento Único Administrativo (DUA).




EN MI OPINIÓN:

La VUA tiene como objetivo el despacho de mercancías en la Aduana mediante la creación de herramientas informáticas que permiten una mayor coordinación entre los distintos servicios de inspección en frontera, anticipando el control y reduciendo en gran medida los costes del despacho, ya que los controles e inspecciones efectuados por la Aduana o por otros organismos, con esta herramienta gracias a que fue creada se llevarán a cabo en un mismo lugar y en un mismo momento, evitando los gastos y el tiempo que supone el hecho de que un contenedor sea sometido en más de una ocasión a un examen físico y para los transportistas el no estar mucho tiempo en un puerto esperando que le hagan la revisión al contendor.

Desde mi punto de vista, la VUA agrupa muchos trámites, permitirá también acortar tiempos y plazos de tramitación, unificar y hacer formularios, y reducir documentación en papel relacionada con las mercancías objeto de comercio exterior que lleva consigo los transportistas,y gracias a este método  los organismos que intervienen en el control en frontera van a compartir y anticipar la información disponible para el despacho aduanero a través de sistemas informáticos creado.